據(jù)印度開發(fā)商稱，光伏電池、組件的運(yùn)費(fèi)上漲了500%-800%。海運(yùn)費(fèi)的高昂成本拉高了光伏電站整體成本，加重了項(xiàng)目的資金壓力，一些開發(fā)商將運(yùn)輸條款更改為FOB，將港口實(shí)際運(yùn)費(fèi)分?jǐn)偨o最終客戶，部分項(xiàng)目或?qū)⒉扇⊙舆t發(fā)貨。
據(jù)路透社報(bào)道，海運(yùn)行業(yè)普遍預(yù)計(jì)“缺箱少柜”的狀況短時(shí)間內(nèi)難以緩解，并將貫穿2021年上半年，給海外市場帶來一定影響。
海運(yùn)費(fèi)用飆漲，部分航線破萬美金
這次始于2020年下半年的海運(yùn)費(fèi)大漲價(jià)，引得所有中國出口企業(yè)叫苦不跌。光伏行業(yè)也未能幸免。張梅在某進(jìn)出口企業(yè)光伏部負(fù)責(zé)商務(wù)跟單多年，她表示，“漲價(jià)的幅度超乎想象，以歐洲航線為例，從上海到鹿特丹發(fā)一個(gè)大柜，去年上半年淡季的報(bào)價(jià)(海運(yùn)費(fèi)及各種港口雜費(fèi))還保持在2250至2500美金左右，從9月份開始一路上漲，短短三四個(gè)月已經(jīng)報(bào)到了9000美金，也就說一貨柜組件貨值在5至6萬美金左右，海運(yùn)成本就已經(jīng)接近貨值的20%。”
據(jù)張梅介紹，除了拉美、歐洲、非洲等長距離航線之外，東南亞等短途航線也是漲價(jià)不斷。“原本發(fā)到越南的貨柜總海運(yùn)費(fèi)算下來為零，甚至船公司還會(huì)倒給錢。但是去年十一之后開始驚人的漲到了2000美金一個(gè)40尺柜，發(fā)往中亞及巴基斯坦、孟加拉等地的線路總費(fèi)用甚至漲到了4000至4500美金。按照以外的規(guī)律來說，春節(jié)以后海運(yùn)費(fèi)一般會(huì)降價(jià)，但是目前貨代公司表示到今年3月份還沒有降價(jià)的趨勢”，張梅補(bǔ)充道。
圖片：2021年1月29日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為2861.69點(diǎn)，多數(shù)遠(yuǎn)洋航線運(yùn)價(jià)保持高位
隨著“天價(jià)”海運(yùn)費(fèi)的出現(xiàn)，從2020年四季度起，很多出口廠商和收貨方已經(jīng)被迫采取一定的應(yīng)對措施。某一線組件制造商拉美市場負(fù)責(zé)人告訴光伏們，“四季度對于組件出口大廠來說，海運(yùn)費(fèi)的壓力頗大，為了保證出貨量，只能高價(jià)發(fā)貨，有的發(fā)貨量大的航線，我們公司會(huì)跟船公司簽訂長期合作協(xié)議，海運(yùn)費(fèi)保持在一定范圍內(nèi)波動(dòng)，可以抵消一定的漲價(jià)幅度。海運(yùn)費(fèi)漲價(jià)、光伏玻璃、原材料都漲價(jià)，一些市場除了長單及重點(diǎn)需要維護(hù)的客戶勉強(qiáng)發(fā)貨外，我們能不發(fā)就不發(fā)，少發(fā)一批就是盈利。”
該負(fù)責(zé)人表示，如果海外疫情不發(fā)生特別惡化，海運(yùn)費(fèi)有可能在2021年中期出現(xiàn)緩解，屆時(shí)組件出口量可能會(huì)大幅攀升。
歐洲、巴西重點(diǎn)客戶延遲發(fā)貨，印度再受影響
臨近春節(jié)，拉美、歐洲等漲價(jià)幅度最高的航線價(jià)格普遍到了9000-10000美金，很多進(jìn)口量較大的客戶開始先簽采購合同，條款一般改為FOB，以便按照實(shí)際海運(yùn)費(fèi)結(jié)算，并且盡量推遲發(fā)貨。一方面除了南半球市場進(jìn)入旺季之外，這些市場已經(jīng)開始步入淡季，另一方面是期待海運(yùn)費(fèi)出現(xiàn)有利調(diào)整。
深受疫情影響的印度市場原本已經(jīng)延期了很多光伏電站的建設(shè)，在組件漲價(jià)的同時(shí)還要承擔(dān)翻倍上漲的海運(yùn)費(fèi)。很多印度的光伏開發(fā)公司表示，由于四季度光伏產(chǎn)品的運(yùn)費(fèi)漲幅達(dá)到500%-800%，增加了光伏電站整體的成本，很多項(xiàng)目因?yàn)椴豢百Y金重負(fù)而再次停滯。
印度某大型光伏組件制造商的高管表示，雖然光伏組件的原材料及玻璃出現(xiàn)了暫時(shí)性短缺，但是海運(yùn)費(fèi)的飆升影響更大，這不僅是印度市場面臨的問題，而是全球性的挑戰(zhàn)。該高管表示，發(fā)到印度的集裝箱早期的運(yùn)費(fèi)為800-1000美金，現(xiàn)在已經(jīng)飆升至4000-4500美金。“一個(gè)集裝箱大約可以裝200KW的組件，如果是高功率產(chǎn)品的話，大約是220KW。5個(gè)集裝箱大約是1MW組件，需要花費(fèi)1.5-2萬美金。這是一個(gè)巨額數(shù)字，增加了每瓦的成本。”
印度企業(yè)對海運(yùn)成本飆升表示無法理解，“我們得到的說辭是，返回中國的集裝箱短缺。新冠疫情對海運(yùn)產(chǎn)生了巨大的影響，有很多船舶被困在不同的港口。但是這個(gè)也不能表明海運(yùn)費(fèi)上漲5-6倍是合理的，這種現(xiàn)象還成為了全球性的情況。”盡管如此，印度開發(fā)商們也無能為力，畢竟海運(yùn)費(fèi)上漲是一個(gè)貿(mào)易問題，而不是政策問題。海運(yùn)費(fèi)上漲的風(fēng)險(xiǎn)也是企業(yè)經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)的一種。
盡管多家權(quán)威媒體都報(bào)道了高價(jià)海運(yùn)費(fèi)對全球貿(mào)易帶來的影響，但是這場由于新冠疫情導(dǎo)致空箱短缺的情況可能在短時(shí)間內(nèi)無法得到有效緩解。BIMCO首席航運(yùn)分析師表示，集裝箱短缺可能會(huì)在2021年持續(xù)很長一段時(shí)間。盡管船公司已經(jīng)訂購新的集裝箱，但在他看來，這樣的舉措“太小、太遲”。專業(yè)人士指出，只有當(dāng)疫情相關(guān)的限制減少，海運(yùn)供應(yīng)鏈的壓力才能緩和。
面對疫情下的全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境，光伏制造業(yè)也只能同其他出口業(yè)一樣，盡量平衡各個(gè)市場的需求供應(yīng)，選擇風(fēng)險(xiǎn)較低的貨運(yùn)條款，及時(shí)跟進(jìn)海運(yùn)動(dòng)態(tài)，避免產(chǎn)生不必要的損失。不可避免的，這也在一定程度上對光伏企業(yè)經(jīng)營的業(yè)績產(chǎn)生不利影響。但隨著疫情好轉(zhuǎn)，全球光伏需求持續(xù)上升仍是大勢所趨。
