一方面，在法蘭克福國際車展上，包括中外動力電池企業(yè)和主機廠紛紛攜帶最新技術和產品參展，對未來新能源汽車市場保持樂觀態(tài)度。另一方面，國際動力電池大單接連落地，包括中日韓電池領先企業(yè)都獲得了大額訂單，表明國際新能源汽車市場正在升溫。

　　

　　技術方面，在德國法蘭克福國際車展上，79家中國鋰電企業(yè)組成了最大的外國特遣隊，向全球展示其最先進的產品和技術。

　　

　　其中，寧德時代推出了全新的CTP高集成動力電池開發(fā)平臺、超級快充技術、超長電池壽命以及電池自加熱&BMS技術等硬核技術。另一家中國電池企業(yè)蜂巢能源也攜帶其全系列“高速疊片工藝”電池產品參展，并對外發(fā)布了其量產產品及戰(zhàn)略規(guī)劃。

　　

　　而在主機廠方面，括寶馬、奔馳、大眾、本田、MINI、蘭博基尼、拜騰、福特、現代、奧迪、長城、紅旗等均展示了旗下的新能源系列車型展出，這也足以感受到歐洲車企對于電氣化轉型的決心。

　　

　　在市場方面，包括寧德時代、松下、SKI等國際電池巨頭都在國際客戶開拓上取得積極進展。

　　

　　外媒報道稱，國際豪華車企保時捷正在與寧德時代進行談判，后者有望成為保時捷的動力電池供應商。寧德時代近日還與戴姆勒卡客車公司簽訂了全球動力電池采購協議，為其旗下電動系列卡車提供可靠動力鋰電池。

　　

　　與此同時，戴姆勒集團宣布和一家中國軟包動力電池企業(yè)達成協議，將向后者采購電動車所需的鋰離子電池。后者還將在德國東部建造工廠，未來將向奔馳提供動力電池。

　　

　　外媒報道稱，豐田將在中國銷售的一些插電混合動力車型中，使用松下的鋰電池。這些電池已安裝在豐田今年在中國推出的新款卡羅拉（Corolla）和雷凌（Levin）轎車上。據悉，豐田已經訂購了大約5萬套特斯拉同款電池。

　　

　　外媒報道稱，SKI已經被法拉利選為其SF90Stradale車型的電池供應商，該款汽車是法拉利首款量產插電式混合動力汽車。

　　

　　值得注意的是，當中日韓電池企業(yè)在國際市場上接連獲得巨額訂單的同時，歐洲本土電池產業(yè)也開始了反擊。

　　

　　據德國媒體報道，繼今年4月法國與德國宣布成立歐洲首個研發(fā)和生產電動汽車電池的財團后，歐洲第二個電池財團正在籌劃中。寶馬、巴斯夫、BMZ與Varta等德國公司將成為這個財團的成員。

　　

　　同時，大眾汽車與瑞典電池制造商NorthvoltAB宣布，計劃在大眾汽車的家鄉(xiāng)下薩克森州薩爾茨吉特的一家新工廠聯合生產鋰電池。該工廠設計劃于明年動工建設，2023年底或2024年初開始投產。

　　

　　戴姆勒CEO稱，奔馳中國電池工廠將在今年年底投產。戴姆勒在北京建設的電池工廠總投資為7.4億美元，電池主要供應北汽新能源和北京奔馳車型，同時還將生產奔馳電動汽車。

　　

　　總體來看，近期國際動力電池市場風起云涌，中日韓和歐洲電池企業(yè)在不久的將來將展開激烈的競爭，爭奪國際新能源汽車市場。從供給側看，中國、韓國、歐盟正在全球形成動力電池“群雄爭霸”的格局。瞄準新一輪的產業(yè)發(fā)展機遇，中國上游產業(yè)鏈各環(huán)節(jié)企業(yè)也在謀劃就近配套服務，進軍海外市場。

　　

　　值得注意的是，中國電池企業(yè)作為一支不可忽視的力量開始在國際市場嶄露頭角，但能夠與國際電池企業(yè)直接競爭的企業(yè)還不多。

　　

　　同時，在全球化的市場角逐中，中國鋰電產業(yè)鏈企業(yè)除了在產品性能、價格上提升競爭實力，還應特別注重在質量體系，知識產權管理、法務、產品安全生產等環(huán)節(jié)與國際接軌。

　　

　　下面就來看看本周動力電池產業(yè)又有哪些新技術吧。

　　

　　1、國產高速激光極耳成型機“猛抬頭”

　　

　　隨著激光應用擴展和成本下降，五金模切機已逐漸被激光極耳成型機取代。

　　

　　激光極耳成型機，工作原理是激光光束聚焦能量，按照設定程序，高速切割電極箔材。切割過程中，還用到CCD拍照，光電傳感器檢測，等離子風刀除塵技術，能實現無耗材，速度快，切割質量穩(wěn)定。此外，還可根據電芯工藝切出間距和形狀不同的極耳，設計靈活性高，適用于不同種類，不同規(guī)格的電池。

　　

　　在激光極耳成型機開發(fā)方面，伴隨著國產鋰電設備崛起，替代進口效應日益明顯。國內主要有海目星、大族激光、炫碩智造、吉陽智能等。

　　

　　2、澳大利亞聯手日本研發(fā)新型固態(tài)鋰電池

　　

　　外媒報道稱，澳大利亞聯邦科學與工業(yè)研究組織（CSIRO）宣布和日本化學品制造商Piotrek達成協議，雙方將合作研發(fā)固態(tài)鋰電池，計劃在未來5年內面向全球市場實現商業(yè)化落地，用于電子設備、無人機和電動汽車等領域。

　　

　　據了解，CSIRO將與Piotrek合作開發(fā)下一代鋰電池用固體聚合物電解質（SPE），采用CSIRO專有的RAFT（可逆加成-斷裂鏈轉移）聚合物技術和Piotrek的離子導電聚合物（ICP）技術。RAFT技術能夠擴展不同類型的電池通用性，并降低設備的組裝和制造成本。而ICP技術則使整個固態(tài)鋰電池性能更加穩(wěn)定。

　　

　　3、NanoOne新涂層技術提升高鎳電池性能

　　

　　外媒報道稱，加拿大科技公司NanoOne正在推進該公司最新的鋰鎳錳鈷（NMC）創(chuàng)新技術，旨在使高能鋰離子電池更安全、更耐用。Nano的最新創(chuàng)新技術通過保護NMC正極免受重復充電的壓力，從而提升NMC電池的使用壽命和安全性。

　　

　　“我們能夠在單個顆粒上形成保護涂層，這明顯不同于在較大顆粒簇上開發(fā)其他涂層。避免重復充電的應力導致大的涂覆簇破裂，從而為高鎳NMC電池提供額外保護。”