電動(dòng)化已經(jīng)成為汽車發(fā)展的未來(lái)方向之一。在海內(nèi)外車企競(jìng)相布局新能源車的同時(shí)，頻頻發(fā)生的電動(dòng)車自燃等安全事故，也讓電動(dòng)汽車安全問(wèn)題備受關(guān)注。

在近日舉行的2019首屆中國(guó)國(guó)際電動(dòng)汽車安全技術(shù)創(chuàng)新大會(huì)上，針對(duì)近兩年發(fā)生的多起電動(dòng)車起火事件，中國(guó)工程院院士楊裕生給出了應(yīng)對(duì)建議，他認(rèn)為，安全性應(yīng)該放在電動(dòng)車發(fā)展的第一位。此外，在業(yè)界人士看來(lái)，隨著動(dòng)力電池“白名單”的取消，將促進(jìn)動(dòng)力電池價(jià)格市場(chǎng)化，“動(dòng)力電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局將發(fā)生改變”。

動(dòng)力電池“白名單”取消 海外電池巨頭將入局

剛剛結(jié)束的2019世界新能源汽車大會(huì)上，全球汽車產(chǎn)業(yè)主要相關(guān)方達(dá)成了博鰲共識(shí)：力爭(zhēng)到2035年全球新能源汽車的市場(chǎng)份額達(dá)到50%，全球汽車產(chǎn)業(yè)基本實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

新能源汽車市場(chǎng)日漸繁榮的同時(shí)，動(dòng)力電池市場(chǎng)也逐漸成為藍(lán)海。6月下旬，動(dòng)力電池行業(yè)再迎來(lái)大變化：工信部決定自2019年6月21日起廢止《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，第一、第二、第三、第四批符合規(guī)范條件企業(yè)目錄也同時(shí)廢止。這意味著，持續(xù)4年的新能源汽車動(dòng)力電池“白名單”正式取消。

何謂“白名單”？《規(guī)范條件》要求，新能源汽車搭載的動(dòng)力電池如果沒(méi)有進(jìn)入目錄，那么該新能源汽車就無(wú)法進(jìn)入《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦目錄》，進(jìn)而無(wú)法獲得補(bǔ)貼。因此，動(dòng)力電池企業(yè)進(jìn)入《規(guī)范條件》目錄，也就是進(jìn)入“白名單”，成為了新能源汽車獲取補(bǔ)貼的前提條件。從2015年11月起，工信部累計(jì)發(fā)布了四批符合《規(guī)范條件》的企業(yè)名單，日韓系電池廠家始終沒(méi)能進(jìn)入目錄。但隨著“白名單”的取消，三星、LG、松下等電池巨頭就有機(jī)會(huì)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士也表示，隨著海外競(jìng)爭(zhēng)者的入局，將有利于降低眼下高端動(dòng)力電池價(jià)格虛高的問(wèn)題，促進(jìn)動(dòng)力電池價(jià)格市場(chǎng)化，從而降低電動(dòng)汽車生產(chǎn)制造成本，推動(dòng)電動(dòng)化發(fā)展。

“電池能量密度越高，危險(xiǎn)性越大”

一方面是動(dòng)力電池市場(chǎng)蓬勃發(fā)展，但另一方面，電池安全引發(fā)的事故卻頻頻發(fā)生。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，自2018年5月份以來(lái)，電動(dòng)汽車安全事故已發(fā)生約80起。接連發(fā)生的電動(dòng)車起火、冒煙事件，讓消費(fèi)者繃緊了神經(jīng)。電動(dòng)汽車為何會(huì)起火？又如何避免這類事故的發(fā)生，成為了業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。

在楊裕生看來(lái)，電動(dòng)車充電時(shí)起火、無(wú)故自燃，都與電池問(wèn)題相關(guān)，具體來(lái)說(shuō)是與電池里的可燃物密切相關(guān)。但電動(dòng)汽車頻繁燃燒的根本原因，還涉及到以下幾個(gè)方面。

第一是電池技術(shù)原因，“鋰離子電池都含有易燃融劑，且鋰離子電池在充放電時(shí)，熱量大幅度產(chǎn)生內(nèi)阻大的正極，正極電位越高，氧化型越強(qiáng)，過(guò)充則更強(qiáng)，容易引起和其他物質(zhì)的化學(xué)反應(yīng)。化學(xué)反應(yīng)造成熱失控，電壓越高的正極材料，最后產(chǎn)生熱失控的幾率就越大”。

第二是發(fā)展路線原因。楊裕生認(rèn)為，純電動(dòng)車有五大難解除的焦慮，一是里程焦慮，二是安全焦慮，三是充電焦慮，四是價(jià)格焦慮，五則是后續(xù)電池焦慮。“安全焦慮起源于現(xiàn)在長(zhǎng)續(xù)航里程純電動(dòng)車是發(fā)展重點(diǎn)。電池組自燃概率除了與電池本性相關(guān)以外，還與電池總量成正比。”據(jù)楊裕生介紹，一般來(lái)說(shuō)，電池總量越大，發(fā)生事故的概率越高，“現(xiàn)在很多企業(yè)過(guò)分追求續(xù)航里程長(zhǎng)，而里程長(zhǎng)就需要組裝更多的電池，因此電池組燃燒概率也就越高”。

第三則是受補(bǔ)貼政策的影響。新能源車補(bǔ)貼政策鼓勵(lì)長(zhǎng)續(xù)航里程純電動(dòng)車產(chǎn)品，且補(bǔ)貼金額與之掛鉤，這一定程度上引發(fā)了“多裝電池追補(bǔ)貼”的風(fēng)潮。“補(bǔ)貼金額和電池組的比能量掛鉤，比能量越高，補(bǔ)貼越高，這誘導(dǎo)了企業(yè)追逐高能量電池。實(shí)際上，能量密度越高，危險(xiǎn)性越大！”此外，有業(yè)內(nèi)人士也表示，眼下一些企業(yè)等不及技術(shù)的檢驗(yàn)、改進(jìn)、成熟就將電池組上車，這都增強(qiáng)了電池的不安全性。

真鋰研究首席分析師墨柯也認(rèn)為，電動(dòng)汽車的安全問(wèn)題，與電池息息相關(guān)，但并不完全是電池的問(wèn)題，“這是一個(gè)系統(tǒng)的工程”。“電動(dòng)汽車?yán)碚撋蠎?yīng)該比燃油車更安全。據(jù)我們了解，日系和德系的電動(dòng)汽車從2010年12月開始到現(xiàn)在，還沒(méi)有發(fā)生過(guò)一起事故，我覺(jué)得這個(gè)是要引起深思的”，墨柯告訴記者。

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