目前，京運通光伏電站總裝機量約1.2GW，地面光伏電站主要集中在寧夏、貴州等地，分布式光伏電站主要在浙江、山東、安徽等地。作為中國較早一批投資分布式光伏電站的企業(yè)，京運通的第一批分布式電站于2014年9月開始準備，10月即開工，12月海寧一期50MW全部并網(wǎng)。

 

　　截至目前，京運通在浙江投資了超過300MW的分布式項目，小的項目容量只有數(shù)百kW。簽訂合同的屋頂業(yè)主超過200個，接入方式以“自發(fā)自用，余電上網(wǎng)”為主，“全額上網(wǎng)”占小部分。

 

　　從進入光伏領(lǐng)域起，京運通就運用先進科技手段來保證電站的良好運行。同時針對業(yè)主方的應收電費收取、電站日常運維管理手段與現(xiàn)代化運維工具使用等方面，都處于行業(yè)領(lǐng)先水平，可謂分布式光伏電站投資企業(yè)的典范。用精細化管理向存量項目要利益

 

　　“現(xiàn)在光伏電站投資企業(yè)越來越關(guān)注運維。”京運通光伏電站運營二部部長陳忠杰告訴筆者，“以前企業(yè)更關(guān)注如何開發(fā)新項目上，現(xiàn)在隨著光伏電價越來越低，包括京運通在內(nèi)的投資企業(yè)都在越來越關(guān)心如何從存量電站中獲得更多利益。”他指出，同樣的收益，在今后需要投資更大規(guī)模的電站才可能與其持平，因此投資者的工作重心開始傾斜。

 

　　同時，在過往的光伏項目全生命周期的投資運營中，電站前期投入較大后期電站運維成本占比相對較少，但隨著光伏度電成本下降，電站后期人工成本卻不降反升，因此更需要考慮如何在存量和增量項目中盡可能的節(jié)省人工。京運通在分布式光伏零部件選型方面，逆變器全部采用了華為逆變器，也是基于提高光伏電站智能化所帶來收益提升的考量。作為率先推行智能光伏的企業(yè)，華為在這方面一直處于領(lǐng)先地位。

 

　　京運通與華為聯(lián)手打造了四維一體的智能營維系統(tǒng)：總部營維中心-省級營維中心-站級營維系統(tǒng)-手機APP，該系統(tǒng)目前已經(jīng)升級至FusionSolar6.0。

 

　　電站營維是全生命周期考慮

　　許多人認為電站運維只是運維部門的工作。但陳忠杰認為，運維這個概念應該是通過對于現(xiàn)有電站的管理和研究，如何向上下游拓展影響力。

 

　　“我們項目投資，首先看廠房質(zhì)量，荷載是否滿足要求，是否需要加固，其次業(yè)主的經(jīng)營范圍是否會對屋頂?shù)墓夥娬居形廴疽彩切枰剂康闹攸c，如鋼鐵加工企業(yè)和裝飾材料公司，生產(chǎn)過程中會產(chǎn)生大量粉塵或者金屬粉末，光伏電站安裝上去之在一定概率下處于排風口的光伏組件將會受到一定的影響，從而影響發(fā)電量。”同時，現(xiàn)有電站的運維工作也會對新的設備零部件選型和設計提供經(jīng)驗。“現(xiàn)在逆變器越做越大，對于分布式運維來說也是一個挑戰(zhàn)，針對過往的已建成電站，在彩鋼瓦屋面上更換整機屬于高空作業(yè)，設備體積過大安裝過程中需要使用吊車，但很多屋面沒有女兒墻，無形間會增大安全隱患。”

 

　　分布式運維更需要智能
 

 

　　如果說地面電站的運維管理還經(jīng)歷了以人工為主導的時代，那么分布式光伏電站以其特性決定了在一開始就需要有智能光伏運維系統(tǒng)的支持，京運通提出了“安全第一、電量為重、服務至上”的運維原則。

 

　　京運通浙江地區(qū)的200多個分布式光伏電站分布在六七百個屋頂上，以前運維人員平均一天需要爬十個屋面，非常辛苦，工作效率卻無法再提高。因此陳忠杰他們的運維團隊一直思考如何通過技術(shù)手段提高工作效率，所以提出無人值守和少人值守的概念，一方面提高了企業(yè)的經(jīng)濟效益，同時也增加了工作的安全性。

 

　　“同時，電站的發(fā)電量來可以直接反映我們企業(yè)的最終的利益。”陳忠杰說，“我們一直在研究如何高效的運維、排除故障，盡可能多的提升發(fā)電量。”

 

　　分布式的特點就是分散，往往運維人員一天要驅(qū)車上百公里，八小時工作其中一大半都在路上?，F(xiàn)在在使用華為這套運維管理系統(tǒng)后，每天7點，京運通運維人員起床的時候，都會先看一下電站有哪些故障告警，然后優(yōu)先前期最近的電站處理故障。同時運用FusionSolar搭載的智能IV掃描和離散率分析，運維人員可以縮小故障范圍，帶著解決方案到現(xiàn)場。“這個系統(tǒng)對新來的運維員工尤其有幫助。”陳忠杰說，“不然新員工常常會很盲目，而如果少帶一樣工具，還要爬下去取，甚至要回倉庫拿，所以這套系統(tǒng)大大提升了工作效率并降低了安全風險。”他指出，京運通要是采用傳統(tǒng)的運維模式，員工的需求將會增加一倍以上。

 

　　他認為分布式光伏運維的最重要核心在于如何減少運維人員上屋面的次數(shù)，降低安全風險的同時也提高運維效率。“通過IV曲線掃描，以前要人工攀爬屋頂一片一片組件掃描，現(xiàn)在通過這個功能，一次性可以查找出所有的問題，進行有針對性的檢查，有目的性的上站。”陳忠杰還希望，未來能夠配合無人機巡檢進行二次故障確認，進一步減少攀爬屋面次數(shù)。他們反饋了很多切實的實用功能，通過華為系統(tǒng)的不斷升級，功能已經(jīng)越來越完善。

 

　　華為的技術(shù)負責人告訴筆者：

 

　　“目前最新的智能IV診斷3.0系統(tǒng)，可以在15分鐘內(nèi)出具100MW的診斷報告，也是業(yè)內(nèi)唯一獲得TUV認證過精度和準確度的技術(shù)，目前應用已超過3GW，同時具備自動識別場景適應雙面組件的功能。”他表示也經(jīng)常與京運通這樣的客戶進行技術(shù)交流，傾聽一線客戶的問題和訴求，通過AI自學習系統(tǒng)的升級和人工升級兩個方式結(jié)合，讓新的系統(tǒng)變得更強大實用。

 

　　這套系統(tǒng)還能及時檢測出PID現(xiàn)象，保障電站長期高效發(fā)電，也是智能IV診斷的一大功效。PID雖然不是必然現(xiàn)象，但在高溫、高濕、高污染等易出現(xiàn)，而當前有些地區(qū)的分布式項目，僅僅是多灰塵+高溫，便導致了PID(而很多分布式與此類似，少維護、少清洗，靠天下雨洗刷組件)，電站組串故障率甚至高達90%，其中PlD問題50%以上，而且還會引發(fā)其他故障。通過智能IV診斷技術(shù)，能及時檢測到PID問題，甚至最新的智能診斷，融合了AI技術(shù)，可以提供可防、可測、可治的AI方案，保障分布式電站的收益安全。

 

　　根據(jù)京運通過往的運維經(jīng)驗，接線盒和組件熱斑可能帶來的火災隱患必須要杜絕，所以京運通應用智能IV診斷，可以及早發(fā)現(xiàn)并排除隱患，將運維工具延展成了安全工具，切實保證屋頂業(yè)主的安全與利益。