與此同時，通過企查查發(fā)現(xiàn)，12月24-25日，比亞迪連續(xù)投資成立三家子公司，注冊資本均為1億元，分別為弗迪模具、弗迪科技和弗迪動力。

其中弗迪動力法定代表人為羅紅斌，現(xiàn)為第十四事業(yè)部總經(jīng)理，第十四事業(yè)部旗下的比亞迪電力科學(xué)研究院為比亞迪從事儲能業(yè)務(wù)的主體，另據(jù)“儲能100人”了解，原比亞迪電力科學(xué)研究院不少人員已到新公司弗迪動力報到。

眾所周知，比亞迪從事儲能業(yè)務(wù)由來已久，也是國內(nèi)最早從事儲能業(yè)務(wù)的企業(yè)之一。2008年，比亞迪電力科學(xué)研究院正式成立，開始重點布局儲能領(lǐng)域。截止到2018年年底，比亞迪儲能全球出貨總量超過600MWh。

比亞迪第十四事業(yè)部營銷總監(jiān)張子峰曾向“儲能100人”表示，比亞迪電力科學(xué)院除了充電樁業(yè)務(wù)之外，主要的工作就是做儲能。一共有500多人，研發(fā)人員大概有三分之一多，儲能電池能大概占整個公司電池的3%左右。

雖然儲能業(yè)務(wù)在公司整個產(chǎn)能和營收中的占比較少，但作為比亞迪的戰(zhàn)略業(yè)務(wù)，比亞迪儲能在系統(tǒng)集成這塊已經(jīng)擁有十多年的開發(fā)經(jīng)驗。儲能系統(tǒng)產(chǎn)品全方位地涵蓋了家庭戶用、工商業(yè)、公用級別等應(yīng)用場景。

事實上，此次業(yè)務(wù)的劃轉(zhuǎn)也與比亞迪分拆動力電池的戰(zhàn)略有關(guān)，2018年初，比亞迪開始啟動動力電池業(yè)務(wù)的剝離工作，并計劃于2022年年底前尋求獨立上市。

但從2018以來，國內(nèi)動力電池銷量承壓，動力電池布局儲能，已成為鋰電企業(yè)不可回避的重要方向。由此看來，將儲能板塊業(yè)務(wù)劃轉(zhuǎn)至動力電池事業(yè)部不無緣由，儲能與動力電池兩者之間有著更強的協(xié)同效應(yīng)。

在此之前，電池事業(yè)部與儲能業(yè)務(wù)部門之間的微妙關(guān)系，從一些事件中已現(xiàn)端倪。去年8月，比亞迪儲能曾在儲能西部論壇上強調(diào)不再單獨參與項目招標(biāo)，專注做儲能設(shè)備供應(yīng)商。而在去年底的平高集團(tuán)項目招標(biāo)中，第二事業(yè)部旗下的惠州比亞迪作為電池簇供應(yīng)商突然低價回歸，讓業(yè)界大為震驚。

今年1-11月，比亞迪動力電池及儲能電池累計裝機總量約為11.66GWh，在國內(nèi)僅次于寧德時代。截至目前，比亞迪動力電池規(guī)劃產(chǎn)能達(dá)120GWh，已投產(chǎn)能40GWh。為了進(jìn)一步鞏固在儲能市場的地位，比亞迪在12月宣布了產(chǎn)能增加10倍的計劃，并希望在2020年推出雙電池儲能系統(tǒng)，通過兩個版本的高壓儲能系統(tǒng)來滿足所有規(guī)模的項目。

比亞迪曾因“內(nèi)部垂直供應(yīng)模式”受益，隨著競爭越發(fā)激烈，這種模式逐步影響組織運作效率和市場反應(yīng)速度。王傳福曾對外表示，要對比亞迪組織架構(gòu)進(jìn)行重大調(diào)整，打通各產(chǎn)業(yè)、事業(yè)部間界限。未來各事業(yè)部門都將獨立運營，甚至分別上市。如今，比亞迪正在進(jìn)行著有序布局。

公開資料顯示，目前，比亞迪第二事業(yè)部即電池事業(yè)群由比亞迪副總裁何龍擔(dān)任CEO。調(diào)整后的儲能業(yè)務(wù)在針對國內(nèi)外市場相應(yīng)策略上是否會有進(jìn)一步的調(diào)整，尚未可知。