Enel公司表示，創(chuàng)建這個稱之為“首創(chuàng)的創(chuàng)新儲能系統(tǒng)”的舉措將使俄羅斯鐵路網(wǎng)絡(luò)能夠適應(yīng)規(guī)模更大、速度更快的列車，而無需花費更多的費用進行電網(wǎng)升級。
Enel公司首席執(zhí)行官兼總經(jīng)理Francesco Starace日前在圣彼得堡國際經(jīng)濟論壇上與俄羅斯鐵路公司總經(jīng)理Belozerov Oleg Valentinovich達成了此項交易。
Enel公司在一份新聞聲明中說：“這兩家公司將主要合作開發(fā)在俄羅斯全國鐵路網(wǎng)絡(luò)上安裝的創(chuàng)新型儲能系統(tǒng)。這就是鐵路行業(yè)首次使用這種電池技術(shù)。”
該項目將通過Enel公司高級服務(wù)部門Enel X和RusEnergoSbyt實施并交付，這是一家由Enel公司家和俄羅斯鐵路總監(jiān)Grigory Berezkin創(chuàng)辦的能源貿(mào)易商ESN集團共同擁有的鐵路網(wǎng)絡(luò)電力供應(yīng)商。
Starace表示，該項目“使我們的資產(chǎn)能夠?qū)崿F(xiàn)多樣化，這其中包括我們的儲能產(chǎn)品組合，它提供量身定制的解決方案，以滿足客戶和市場的特定要求。”
但是，除了簡短的新聞聲明之外，有關(guān)儲能項目的細節(jié)卻很少。俄羅斯鐵路新聞社表示：“遺憾的是，沒有更多的信息可以分享。目前對此也沒有任何評論。”
Enel公司同樣拒絕提供有關(guān)項目的進一步信息。然而根據(jù)了解，該儲能項目將使用鋰離子電池，并將于今年年底開始在RZhD實驗室進行為期三個月的測試。
其測試將涉及在受控環(huán)境中測試單個電池。該系統(tǒng)一旦運行，將使用Enel X軟件監(jiān)測鐵路軌道網(wǎng)絡(luò)中某些部分的能源需求，其中包括27000英里的俄羅斯電氣化的鐵路網(wǎng)絡(luò)。
如果列車的功率超過電力供應(yīng)能力，控制系統(tǒng)將切換到電池儲能系統(tǒng)，這有助于在高峰期間運行時保持服務(wù)，并提供更高的鐵路服務(wù)頻率。
Enel公司已確認電池將安裝在軌道附近而不是火車上。該項目的目標之一是捕捉和儲存再生的制動能力。
雖然控制軟件是在Enel X內(nèi)部開發(fā)的，但它是否基于Enel公司近年來收購的系統(tǒng)尚不清楚。
在過去的幾年中，Enel公司已經(jīng)收購了多家能源控制軟件供應(yīng)商，其中包括Demand Energy、EnerNOC和eMotorWerks.Enel公司并未透露俄羅斯鐵路公司的軟件是來自這些收購項目中的一個還是這些收購項目的組合，或者完全來自不同的來源。
到目前為止，儲能動力鐵路項目往往側(cè)重于在列車上使用氫燃料電池。例如，加拿大安大略省的政府部門一直在研究使用氫燃料電池為其GO Transit區(qū)域鐵路網(wǎng)上的電動列車提供電力的可行性。
據(jù)報道，今年早些時候，西門子和巴拉德動力系統(tǒng)公司正在為西門子的Mireo列車開發(fā)燃料電池驅(qū)動系統(tǒng)。阿爾斯通公司開發(fā)了燃料電池列車Coradia iLint，該列車將在2021年前在英國的鐵路軌道上運行。
在其他地方，超級電容器已被用于制動能量回收系統(tǒng)，德國儲能制造商Stornetic公司已經(jīng)將針對火車運營商的飛輪儲能系統(tǒng)實現(xiàn)商業(yè)化。
盡管如此，迄今為止，除了中國計劃在湖南株洲建立無軌電力自主快速公交系統(tǒng)之外，鋰離子電池技術(shù)在鐵路行業(yè)中的應(yīng)用還很少。
Enel公司在俄羅斯使用鋰離子電池儲能系統(tǒng)減輕能耗的時機有些太晚，因為俄羅斯鐵路公司在2018年國際足聯(lián)世界杯比賽開始時將提供加倍的火車運輸服務(wù)。但隨著俄羅斯鐵路客運量的同比增長近4%，這項創(chuàng)新儲能系統(tǒng)將在最終應(yīng)用時受到歡迎。
