光伏發(fā)電自身的不穩(wěn)定引發(fā)的電網(wǎng)安全等毛病，一直受到尖銳批評。為此，中國新能源汽車業(yè)的傳奇人物王傳福正帶領(lǐng)旗下的比亞迪（002594.SZ）開展一種創(chuàng)新。

界面新聞從相關(guān)知情人士處獲悉，這個此前在比亞迪內(nèi)部有些神秘的創(chuàng)新舉措——“光儲一體化”，是中國新能源汽車和電池雙巨頭在全球首創(chuàng)的新能源商業(yè)模式。

當(dāng)下，儲能也已成為世界主要國家重點(diǎn)發(fā)展的新興產(chǎn)業(yè)。根據(jù)國際專業(yè)調(diào)查機(jī)構(gòu)NavigantResearch調(diào)查表明，未來10年內(nèi)全球住宅、商業(yè)及社區(qū)領(lǐng)域的儲能市場規(guī)模，將達(dá)到千億元級別，業(yè)界認(rèn)為當(dāng)前正是布局儲能產(chǎn)業(yè)的重要戰(zhàn)略性窗口期。正是在這種大背景下，中國大力推進(jìn)儲能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，近年來出臺了一系列扶持新政。

與傳統(tǒng)石化能源發(fā)電相比，光伏和風(fēng)能發(fā)電受光照及天氣等自然條件影響，具有一定的波動性和間歇性，會對電網(wǎng)的安全穩(wěn)定帶來較大影響。如果在系統(tǒng)集成方案中引入儲能技術(shù)，則可減少對電網(wǎng)的沖擊，有利于光伏發(fā)電的大規(guī)模應(yīng)用。

“光儲一體化”的提出，來自比亞迪多年來的資源優(yōu)勢。作為全球最大的鐵電池生產(chǎn)商和唯一能夠同時提供光伏和儲能設(shè)備的企業(yè)，比亞迪對二者配合的意義理解更加透徹，在技術(shù)儲備和產(chǎn)品規(guī)劃上有著相當(dāng)?shù)姆e累。

比亞迪正是想通過上述計(jì)劃，欲突破傳統(tǒng)光伏發(fā)電瓶頸，使其滿足更加多樣化的市場需求，創(chuàng)造全新行業(yè)利潤增長點(diǎn)。“光儲一體化”提出將光伏電力先行存入儲能設(shè)備，進(jìn)行調(diào)頻穩(wěn)流，提高電力質(zhì)量，再根據(jù)需要將電力輸送給用電端。這樣就實(shí)現(xiàn)了清潔電力的可調(diào)配性，規(guī)避了光伏發(fā)電不穩(wěn)定、輸電模式單一的劣勢，為電站持有者提供了更多樣的經(jīng)營和盈利模式。

目前在集團(tuán)內(nèi)后來居上的光伏產(chǎn)業(yè)，比亞迪與早前的光伏巨頭們相比幾乎毫不遜色。它驚艷地實(shí)現(xiàn)了全球獨(dú)創(chuàng)的“EVAFREE”組件技術(shù)，這個技術(shù)完美解決了長期困擾光伏產(chǎn)業(yè)的痛點(diǎn)——電勢誘導(dǎo)衰減問題，讓組件壽命延長至50年，領(lǐng)先業(yè)界平均壽命一倍以上，大大延長了光伏電站的發(fā)電周期，為投資商提供更加豐厚的利潤回報(bào)。

就在一周前（6月22日）2016年德國慕尼黑國際太陽能技術(shù)博覽會上，比亞迪向業(yè)界揭開了“光儲一體化”的神秘面紗?，F(xiàn)場簽署全球第一個“光儲一體化”項(xiàng)目協(xié)議，與上?；蹆δ茉纯萍加邢薰尽⒂履茉错?xiàng)目開發(fā)企業(yè)GreenHedge共同合作，聯(lián)手進(jìn)行“光儲一體化”的全球推廣，標(biāo)志著這一模式市場運(yùn)作“破冰”啟航。

來自中國新能源競爭對手的行動令業(yè)界側(cè)目。同在新能源汽車陣營的特斯拉、豐田汽車兩大領(lǐng)軍企業(yè)最近亦不約而同地對太陽能充電表現(xiàn)出狂熱愛好，誓言打造新能源垂直生態(tài)圈。特斯拉、豐田汽車高層均認(rèn)為，太陽能才是真正可持續(xù)且清潔的能源。

彭博社報(bào)道稱，6月28日，美國太陽能公司（SolarCity）已組建了特別委員會，旨在為特斯拉發(fā)出的收購要約進(jìn)行全方位的評估。一周前，特斯拉計(jì)劃通過換股方式“吞下”SolarCity，業(yè)界估計(jì)此收購案預(yù)計(jì)約28億美元。

“有路必有豐田車”的全球第一大汽車巨頭在太陽能電池應(yīng)用上走得更遠(yuǎn)。其不僅將推出全球首款太陽能充電的插電式混合動力汽車，且早已在日本打造出智能新能源示范社區(qū)。

豐田汽車中國確認(rèn)，豐田新一代普銳斯Prime插電式混合動力汽車將于今秋全球上市，預(yù)計(jì)年銷量為6萬輛。日歐版的新款普銳斯將在車頂安裝一塊太陽能電池板，車輛停放時太陽能電池板將會開始充電，其燃油經(jīng)濟(jì)性將較無太陽能板的車型提升10%。這也是全球首款量產(chǎn)太陽能充電的插電式混合動力汽車。

這種跨界是否會在國內(nèi)汽車巨頭中引起共鳴及效仿，值得密切關(guān)注。

除了新能源汽車業(yè)為光儲一體化摩拳擦掌外，引領(lǐng)全球光伏業(yè)的中國產(chǎn)業(yè)大佬也不甘落后，部分有實(shí)力的上市公司開始押寶儲能領(lǐng)域。

就在6月18日，中國最大的綠電巨人協(xié)鑫集團(tuán)旗下的協(xié)鑫集成（002506.SZ）開始為新成立的儲能公司掛牌啟程。

協(xié)鑫集成相關(guān)人士告訴界面新聞，儲能公司是協(xié)鑫集成布局儲能產(chǎn)業(yè)的主體平臺，項(xiàng)目建成后將形成年產(chǎn)500MWh儲能電池產(chǎn)能。首款儲能產(chǎn)品E-KwBeNC-S系列已經(jīng)完成開發(fā)，并已形成訂單。該公司自主研發(fā)的“E-KwBe儲能產(chǎn)品”具有能量密度高、安裝便捷、兼容性好、壽命長等特性。截至今年5月，公司E-KwBe系列儲能產(chǎn)品在澳洲的預(yù)定量已經(jīng)超過1000套，預(yù)計(jì)2016年將實(shí)現(xiàn)約10000套銷量。這位人士表示，未來協(xié)鑫集成將面向分布式光伏、工商業(yè)儲能，電網(wǎng)級儲能、消費(fèi)等領(lǐng)域推出一系列化儲能產(chǎn)品，引領(lǐng)儲能行業(yè)的深入發(fā)展。

界面新聞獲悉，早在2015年初，協(xié)鑫集成在工業(yè)應(yīng)用研究院率先設(shè)立“儲能技術(shù)研發(fā)中心”，制定了協(xié)鑫集成儲能技術(shù)路線圖。協(xié)鑫集成副總裁陳德榮表示，協(xié)鑫集成在打造一站式智慧綜合能源解決方案的商業(yè)模式中，將儲能業(yè)務(wù)放在一個提升核心競爭力的地位。他強(qiáng)調(diào)，協(xié)鑫集成作為系統(tǒng)集成供應(yīng)商，致力于為客戶提供差異化的解決方案，通過將儲能電池引入系統(tǒng)集成包，以“光伏發(fā)電+儲能系統(tǒng)”模式的推廣為用戶提供更為完善的能源解決方案，創(chuàng)造和滿足更廣泛的能源產(chǎn)品需求，將進(jìn)一步鞏固公司在光伏行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)地位。